钠离子电池将在奇瑞新能源小车上量产,宁德时代将批量供应
(相关资料图)
宁德时代将在今年第四季度开始在车上批量供应钠离子电池。
报道称,有知情人士透露,宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车,“采用钠离子电池和锂离子电池混装方案”,而该车预计今年四季度上市。此外,宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产,如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。
宁德时代官方曾有介绍,公司首创了一种电池包集成技术:在单个电池包中布置两种不同电芯,既可以是铁锂+三元,也可以是锂电池+钠电池,被称为“AB电池系统解决方案”,这种技术方案也已经有量产案例:蔚来使用的75kWh三元铁锂电池包,就是混装了磷酸铁锂电芯和少部分三元锂电芯。
去年的一场行业论坛上,宁德时代研究院副院长黄起森曾表示,宁德时代通过AB电池系统集成技术,实现钠锂混搭,能够提高电池系统的能量密度,使钠离子电池的应用有望扩展到500公里续航车型。
比亚迪作为另外一家动力电池巨头,在钠离子电池方面也有规划,同篇报道称其旗下的钠离子电池也将在下半年量产上车,搭载车型为海洋生物系的海鸥,同样将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案。
值得注意的是,去年11月份,就曾有报道称比亚迪海鸥将率先用上钠离子电池,不过后续比亚迪进行了否认,此次再被报道,不知道比亚迪方面是否会继续进行回应。
钠离子电池之所以备受关注,主要有以下多种优点,比如储量丰富价格低,资料显示,钠在地壳中的丰度高达2.75%,而且全球都有分布,我国的资源量也不低,因此钠矿资源成本极低,只要2元/千克,而目前主流的锂矿则价格昂贵,去年曾达到60万元/吨的峰值,近期虽有回落,但也在20万元/吨附近。
又比如钠离子电池系统稳定安全性好,更耐低温,宁德时代第一代钠离子电池在常温下充电15分钟,电量可达80%,而在零下20°C低温的环境下,仍然有90%以上的放电保持率。
而且经过多年研究和发展,钠离子电池能量密度低的缺点也得到改进,宁德时代第一代钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg,可以媲美目前主流的磷酸铁锂电池了。
当然,钠离子电池也并非没有缺点,最大的缺点就是循环寿命短,因此不适宜使用在高端车型上,更适合两轮、三轮代步车和微型电动车身上。
标签: