中东土豪一掷千金，中国新造车继续烧钱-当前速递

风浪越大，石油越贵。

随着俄罗斯“内战”虚晃一枪，警钟再次敲响。而在战争的阴霾之下，整体经济大环境下滑，叠加人们消费需求的萎靡不振，资源就进一步成为市场的硬通货、压舱石。

而本就因为石油资源丰富，“豪气十足”的中东土豪们，则必将在如今汹涌澎湃的时代潮流里，愈加发挥“钞能力”。无他，唯利益尔，有钱走遍天下。

(资料图片仅供参考)

富得流油，是中东土豪的普遍特征，阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、约旦等，都是典型的土豪国家。

但另一方面，在政治、文化、宗教等主客观因素的影响下，中东地区除了“单一石油经济”之外，其它行业就显得虚弱得多。

太阳底下无新事，一方面因为石油资源的利益争夺，中东地区算不上平静；另一方面，新能源加速发展的今天，中东土豪们也不得不谋划出一条，或者多条转型之路。

而这，与火烧眉毛的中国造车新势力们，不谋而合。

新能源车，被盯上了

时至今日，新能源汽车潮流正在中国汽车市场，如火如荼地上演着。然而，3年疫情的后作用力依旧存在，尤为棘手的问题在于，此时此刻，人们对于汽车这一大宗商品的消费需求，正在急剧减少。

于是，特斯拉、比亚迪主导下，价格战打响了。

“每一次价格战都是一次淘汰出清的过程，既然还没有车企被淘汰，那就说明还要继续打。”

显而易见，本次突如其来的价格战，令各大车企损失惨重，强如蔚来、小鹏等造车新势力，都还没有缓过劲来。而再三思考下，所谓价格战的实质，其实就是为了市场份额的争夺，进而实现品牌的“原始积累”。

但硬币的另一面，正如业界广为流传的那句话——“降价会死，不降价会死得很难看。”

实际情况就是这样，有底蕴的汽车品牌、强势新造车等，还是有能力“烧钱”，正面拼杀一波。相对应的，众多已经在“病床”上呻吟的二线造车新势力们，又哪来的钱去烧？

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日前，中阿合作论坛第十届企业家大会在沙特阿拉伯首都利雅得举行，20余个国家、逾3000名代表参会。事实上，也正是这次中东土豪云集的“投资”大会，给已然身陷囹圄的高合汽车，以新的希望。

据称，沙特投资部与华人运通（高合）在本次大会上，签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

换言之，高合不仅有钱了，而且还拥有了出海的依靠。但值得深思的一点在于，中东土豪为什么会选择高合？亦或者说，他们是何时盯上中国新能源初创汽车品牌的？

显而易见，中东土豪并非人傻钱多，而是在抄底中国新能源。

这其中，高合汽车能够占到好处，不是“蝎子粑粑”独一份。事实上，其他的中国新造车企业，也正在被中东土豪战略投资、战略合作。就比如，始终处于舆论风口浪尖的蔚来。

同样是在不久前，阿联酋阿布扎比投资机构CYVN Holdings与蔚来签署了股份认购协议，蔚来就此收获了阿布扎比主权基金战略投资的11亿美元，大解燃眉之急。

此外还有，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group（简称Manaseer）签署战略合作协议，双方约定，将共同在约旦建立合资公司，开展新能源汽车业务。

一而再，再而三，显然不是巧合。而无论中东土豪出于什么样的战略考虑，就此盯上了中国新能源，这对于正处在水深火热之中的新造车企业来说，都无异于救命稻草。

救命稻草，来之不易

平心而论，“急公好义”“仗义疏财”的中东土豪并不常有，所以最重要的一点在于，如何才能“抢抓”中东土豪，拿到这样一份足以续命的“救命钱”。

从根源出发，如今国内的新能源汽车市场，确实需要更为激进的刺激，而对之最有效且简单的方法可能就是——降价。

哪吒汽车首席执行官张勇曾言：对于新造车企业来说，如果没有毛利，“价格战”就不能参与，否则不仅会拖垮企业的现金流。

广汽集团董事长曾庆洪也曾公开表示：价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。

行业大佬纷纷科普价格战的坏处，并呼吁不要价格战；但真实的市场在说，弱势汽车品牌的路，已经被全部堵死，不留余地，只剩下降价促销一条路可走。

退一步讲，价格战已成必然，而其另一种说法便是：金钱消耗战。谁的弹药充足，谁就能活得更久。那么问题来了，钱从哪里来？

行业潜规则表示，从上游零部件企业的订单中压榨、找地方政府背锅贷款……总之先搞到钱再说。

是的，这些招数确实曾经有用，无论是传统燃油车品牌，还是蔚小理这样的新造车，都多少用过一两招。但在如今经济疲软的大环境下，如果依旧想要“一招鲜”，恐怕真的要步雷丁汽车的后尘。

如此角度，中东土豪的出现，正是为中国造车新势力打开了一扇门。只不过，中东土豪的钱也不是大风刮来的，人家凭什么对你青睐有加？

细数中东土豪的投资，早在2018年的时候，沙特PIF就投资了美国造车新势力Lucid，金额超过10亿美元，后来继续追加投资，目前已拥有Lucid 60%以上的股份。

而沙特阿拉伯政府也就此承诺，在未来十年里，将购买Lucid 5 万～10 万辆车；Lucid 则计划在沙特建厂，预计2025～2026年完工，年产能15万辆。现在又将进入中国市场，跑马圈地。

此外，沙特PIF还与富士康合作，一同在沙特建立了沙特首个电动车品牌CEER。据称，CEER将获得宝马的电动汽车零部件技术许可，富士康负责开发车辆的电子电气系统，预计从 2025 年开始生产、销售纯电动车。

种种迹象表明，中东土豪还是存有私心——收拢新能源汽车行业话语权，促进本土产业转型。

而这，对于即将进入ICU的中国造车新势力来说，反而求之不得。

总结来说，如此严峻的市场环境下，造车新势力们能够看到的救命稻草，有3个：

其一，尽快上市IPO。有了资本市场做铺垫，就是多了一层保障，而这也是威马拼死累活想要上市的原因所在。这一层次，蔚来、小鹏、理想、零跑，甚至是法拉第未来，都受益匪浅。

其二，寻求地方政府帮助。此前李斌被称作“最惨的人”，后受到合肥政府提携，得以迅速渡过难关。只不过，现在市场有所转变，由自游家、雷丁汽车的前车之鉴不难看出，这条路大抵上有些困难。

其三，抱紧中东土豪大腿。有钱烧的情况下，不断完善产品，并进一步附和时代潮流，才能寻到一条活路。毫不夸张的是，这条路适合所有的新势力品牌，但其中困难也很难跨越——

本就处于市场弱势，又凭什么吸引到中东土豪的目光？

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